Kenne Bell Doppelschraubenkompressor am XKR (fast) fertig

[FrankN]

Morgen Dirk ,

Dienstag war gestern , warte gespannt auf das Ergebnis.

[DirkXKR]

Hallo Frank, ich bin immer noch am Tränen trocken
Vorweg: satt daneben ist auch vorbei...das Auto lässt sich lt. dem Prüfstand wo ich war, nicht im 4. Gang messen, er würde immer in den 5. hochschalten.
Gemessen wurden 335 PS am Rad, was den Aufwand nicht wert wäre.
Ich habe mein selbstgebautes Luftmassenmessergehäuse allerdings vorher wieder auf Standard gewechselt.
Da ich im Moment immer mit einer Breitbandsonde fahre, sehe ich, das Motor einfach zu mager läuft und bei full throttle klopft wie die Hölle.
Ich will einen Motorschaden vermeiden- daher brauche ich erst ein Gerätchen welches die Luftmassenmesserwerte "umrechnen" kann.

Die Reise geht also noch eine Station weiter

[FrankN]

Alles gut , meinen Respekt hast Du und den Kraftverlust bis zum Rad haben doch Alle
Bis jetzt tolle Arbeit , drei Daumen hoch

[DirkXKR]

ja alles gut...die Wahrheit liegt irgendwo dazwischen. Ich weiß, das ich in der Beziehung einen Nagel im Kopf habe. Jetzt habe ich das angefangen und jetzt mache ich das auch fertig, bis es ( für mich ) passt!!!
100-200 war Serie, auch mit anderen Pulleys irgendwas bei 14,5 s jetzt sind es mit dem kleinen MAF deutlich unter 12s. Mit dem großen MAF Gehäuse geht es deutlich mehr voran, aber zu Lasten des Motors--das muss erst abgestellt werden......coming soon

Die Messung habe ich bei TR Performance hier um die Ecke machen lassen machen. Wenn man da sieht was die aus der Halle schieben um Platz zu haben.......meine Herren Da waren mein Beifahrer und ich mehr als neidisch....70er Jahre Restomods perfekt restauriert aussen absolut oldscool alles andere Technik aus 2025: Wahnsinn! Ein kleiner Rundgang in der Firma hat sich wirklich sehen lassen. Über den Jaguar haben sie lustig gelächelt

[DirkXKR]

Und es geht weiter
Da die extreme Vergrößerung der Ansaugung und des Luftmassenmessers hat ja zu sehr mageren Verbrennungswerten, zum einen im minimalen Teillastbereich als auch ganz besonders bei Vollast geführt.
Das Motorklopfen klang wie ein Lagerschaden.

Dank eines mega kompetenten und hilfsbereiten Forumsmitglied der amerikanischen Webseitehoffe ich das jetzt gelöst zu bekommen.
Das im 4.0 verbaute Steuergerät lässt sich leider nicht umprogrammieren, sondern regelt innerhalb ca. 20% selbst nach.

Fährt man dauerhaft an genau dieser 20% Schwelle bei den LTFT kommt die MIL und die Leistung wird begrenzt.

Nun habe ich ja den Originalen Luftmassenmesser und ein Modell von Audi, aus dem RS5 mit meinem Gebläse elektrisch vermessen und ca. 65 Messpunkte ermittelt.
Aus dieser Messung hat nun dieses super hilfsbereite Forumsmitglied ein Arduino Modul entwickelt, welche diese Werte beliebig anpassen kann....für mich rein theoretisch böhmische Dörfer, aber elektrisch leicht umsetzbar.

Wenn das klappt, ist der viel zu kleine Luftmassenmesser Geschichte

[FrankN]

Sehr interessant , aber für mich auch nicht ganz nachvollziebar geht es mir so wie Dir

[DirkXKR]

Hallo Frank,
na ja, nachvollziehbar ist das schon......bei Teillast wird Lambda gemessen und versucht nachzuregeln ( +-20% ) schafft es das Steuergerät nicht, kommt die eingeschränkte Leistung als Motorschutz

Bei Vollast wird der Wert des Luftmassenmessers verwendet und die Lambdasonden bleiben komplett außen vor....allerdings kein Motorschutz.

( Musste ich mir auch erklären lassen )
Das Computerchen passt nun, gefüttert mit den Daten aus den Messungen die Spannungswerte aus dem Luftmassenmesser an, ergo sollte nun mehr Kraftstoff zugeführt werden, was die Lambda Werte bei Vollast wieder unter die 0,8 drücken sollte ( kein Klopfen )

Was bei anderen Motoren so leicht möglich ist, Kennlinie umprogrammieren, ist bei den Modellen bis 2002 leider völlig unmöglich

[FrankN]

Danke , jetzt habe ich es auch verstanden